掰着指头细数时光，距今年三月吹遍湖北每个角落的那阵名为“购车补贴”的春风已4个月有余。作为补贴潮的主角，东风集团在销量承压下，旗下共计60款车型均享受补贴政策，其中东风雪铁龙C6系列车型直降9万元，各地消费者们抢红了眼。

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然而，补贴后的小麻烦开始出现。前不久，有关雪铁龙C6的相关补贴没有及时到账的消息被媒体曝光。据《界面新闻》消息，有将近百名车主义愤填膺拉起“雪铁龙C6补贴9万涉嫌诈骗”的横幅发起维权。

东风集团补贴降价本是为了提振销量、清库存，可从其今年上半年的成绩单来看，这波补贴并未给东风带来井喷的销量。一边深陷维权，一边销量崩塌，东风不仅没尝到甜头，反而落得个一地鸡毛，实乃苦不堪言。

l 合资无力，自主势弱

7月10日，东风集团公布了其上半年销量。据数据显示，今年1-6月，东风集团累计汽车销量94.55万辆，同比下降23.4%。具体来看，东风上半年的销量下滑主要来自于乘用车，今年上半年，东风乘用车累计销量为76.97万辆，同比下滑了27.4%。

东风汽车号称共和国的次子，旗下合资品牌众多，也一直是东风销量的主要力量。包括雪铁龙、标致、日产、本田、英菲尼迪等品牌，涵盖了法日系列，占比高达70%，是东风的“利润奶牛”。

现如今，从东风集团的销量来看，这些“利润奶牛”销量均大幅下滑。其中，东风本田上半年累计销量22.7万辆，同比下滑32.80%；东风日产上半年销量为33.5万辆，同比下滑28.02%。这两个日系品牌一直都是东风集团的中坚力量，其销量下滑的原因一方面是由于主销的燃油车型，如轩逸、天籁等在华逐渐失去优势，另一方面在新能源领域建树不佳。

除了日系市场份额不断萎缩，其法系代表神龙汽车表现也不出色。今年上半年，神龙汽车累计销量为4.4万辆，同比下滑21.56%。

合资无力，东风的自主品牌也没能撑起大梁。东风集团旗下自主品牌也不在少数，品牌虽多，但包括东风风行、东风风神在内的品牌同比也下滑超3成。

东风集团整个乘用车板块中，仅岚图和易捷特新能源实现了增长。今年上半年，岚图累计销量为1.5万辆，同比增长118.54%；易捷特新能源累计销量为5.0万辆，同比增长35.47%。虽然二者都呈现了正增长，但对整个东风集团来说，无异于杯水车薪。

更何况，其中岚图汽车是“东风系”切入新能源赛道的武器，是为了补足版图。但实际上岚图表现平平，并未掀起多大浪花，半年的销量抵不上其他新势力诸如理想汽车一个月的销量。

合资品牌的每况愈下加上自主品牌的不给力，东风集团的困难是显而易见的。由此看来，简单的降价补贴并非良药，东风集团的病根在于其产品丧失了核心竞争力，无论是在燃油车领域还是在目前如日中天的新能源领域。过渡依赖合资品牌，导致自主品牌缺少历练，而当合资逐渐式微之时，自主品牌也错过了最佳的磨炼时机。

l 破旧立新，任重道远

在合资和自主品牌均表现不佳的压力下，东风集团开始认真思考如何在新能源的大背景下突围，开始破旧立新，在变革中寻找发展的机遇，加速新能源转型。

今年4月份，东风集团对电动化进程提出“转型升级三年行动”。根据规划，截至2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量将达到各200万辆。不过根据东风集团2022年以及今年上半年的新能源表现来看，此规划任重道远，其2022年新能源汽车销量为34.61万辆，远远达不到200万辆的目标。

具体来看，无论是合资还是自主，东风集团在新能源转型方面确实加快了步伐。在自主品牌方面，岚图汽车将在今年推出一款全新的中型SUV产品，预计今年下半年上市；东风风神还启动了新能源转型战略，并发布了全新电动系列品牌eπ等。

在合资方面，东风本田发布“强电智混”技术品牌，开启了电驱混动新纪元，并将在今年下半年发布全新品牌，推出纯电车型；东风日产开启“再创业”计划，加速导入电驱化车型，旗下启辰品牌成为新能源的排头兵；神龙汽车将在明年发布一个全新的电动车品牌。

虽然东风集团错失了新能源转型的上半场，但好在其已经意识到新能源汽车的发展趋势，也在努力追赶新能源的下半场。即使从目前看来，东风集团转型仍旧心有余而力不足，但好歹迈出了改变的第一步，终归是好的。

l 擎动点评

不进反退的东风集团，仍需在新能源转型上多多努力。另外，过渡依赖合资品牌，是东风、一汽、上汽、北汽这些传统巨头的通病，以至于一旦合资走下坡路，偌大一个企业也得跟着损失惨重。减轻合资依赖症，发展自主品牌才是上上策。