【文/财圈社&道哥说车 听风吟】充个电也能发生命案？

近日，美国科罗拉多州丹佛市发生一起因抢充电桩而发生的命案，据报道，五一小长假最后一天，一名特斯拉司机因电动汽车充电纠纷在科罗拉多州丹佛市的特斯拉超级充电站发生致命枪击身亡，警方证实一名男子在充电站枪击后死亡：“Edgewater警方称，枪击事件始于两名特斯拉司机在市场停车场W 20th Avenue 5500街区的充电站打架。”

(资料图片)

好家伙！充个电都能发生命案，这也太离谱了！美国人都这样了，中国人五一假期使用充电桩充电的感受又是怎样呢？

就国内而言，虽没有这么离谱的事出现，但五一长假期间“抢”充电桩的也并不少见，排队难的、排着排着队就吵起来的，反正戾气是不小，而插电混动以及增程式汽车因五一期间使用充电桩，还又又又被喷了。

似乎，每逢长假，电动车主们的戾气就多了起来，而这究竟是什么原因呢？

吵架、排队、喷插混 EV车主长假一键三连？

自从电动汽车大火之后，每逢有长途出行需求的五一、十一、春节等假期，充电问题总是会想方设法冲一波热搜。而前不久出行需求异常旺盛的五一小长假也是如此，电动车主们一如既往的进行了“吵架、排队、喷插混”的一键三联。

据第一财经报道，5月3日22点左右，正打算回上海的贺强在无锡的某服务区内和另一位电车车主吵起来了，原因是贺强在准备驶入充电桩停车位时被后者抢先了。与此同时，在微博等社交平台也不难发现，五一假期出行吐槽充电难的帖子比比皆是。

至于引起吵架、吐槽的原因，则是充电需要排长队，根据百度地图数据，今年“五一”假期第一天，4月29日零点刚过10分钟，就有高速服务区出现了充电需要排队的情况，其中，雅安市雅西高速石棉服务区（西昌方向）电车充电需要排队2.7个小时。当日，充电排队时间排名前十的高速服务区，电车排队充电时长均超1个小时。

值得一提的是，插混车主也很容易被充电难的电动汽车车主怒火波及，其中比较火热的理想汽车再一次成为了“众矢之的”，不少开纯电动车的车主在网上吐槽，当自己“弹尽粮绝”的时候驶入服务区，却发现充电桩都被理想车型所霸占，觉得对方明明可以加油，却还要与一众没电就不能开的纯电动车“争抢”充电资源，是不合理且不道德的行为。

当然，插混车主也有充电的权利，客观来说，没必要“道德绑架”，甚至这也不是电动汽车车主充电难的症结所在。不过，每逢长假，电动车主就容易“一键三连”却隐隐说明了一些问题……

狼多肉少，补能慢 电动车何时不再叫“电动爹”？

事实上，无论是美国发生的枪击案，还是国内电动车主们的“一键三联”，本质上暴露的是电动汽车现阶段所面临的充电桩少且补能速度慢的问题。

首先来说说“狼多肉少”的问题，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据，全国高速公路沿线具备充电服务能力的服务区共4232个，公共充电桩共18459台，平均每个服务区具备超4个充电桩的充电服务能力，甚至还存在结构不平衡的现象。而电动车的保有量是多少？根据公安部数据，截止2022年，纯电动汽车保有量1045万辆。与此同时，电动汽车充电不比燃油车，往往需要40分钟左右，甚至几个小时才能充满，这又大大加剧了充电排长队的现象。

而在节假日出行这种车流量被放大的情况下，此类问题也就更加突出。交通运输部发布数据称，今年“五一”假期（4月29日至5月3日）期间，全国高速公路流量预计超过3.1亿辆，日均6209.19万辆，与2022年相比增长101.83%。其中，小客车流量累计2.8亿辆，日均5627.64万辆，与2022年相比增长124.7%。

作为五一出行大军中的一员，笔者自身也是感受颇深，京承高速服务区的车位都非常紧张，甚至加油都得老老实实排队等个几辆车，何况补能速度较慢的电动汽车呢？当然，电动汽车当“电动爹”的日子或许也不会太长。

一方面，国家层面发布的《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确，到2025年末，我国电动汽车充电保障能力将进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。另一方面，各家车企、电池供应商也在从技术上进行突破，生产补能速度更快、续航里程更多的电动汽车，以比较火热的800V高压平台为例，小鹏G9在配合480kW超快充桩情况下，最快可实现从10%充电至80%最快仅需15分钟。

不过，我们或许也不能太理想化，毕竟五一假期高速服务区的车位都很紧张，充电桩真能建起那么多吗？尤其是在新能源汽车保有量快速增长的背景下。