种种迹象显示，福特正在采取断然措施，以应对急剧变化的在华业务。

6月13日，第一电动多方求证确认，福特电马赫科技公司（以下简称福特电马）在中国的核心业务团队已经解散，只保留后台职能部门，以维持基本用户服务。与此同时，福特电马的产品清库行动，即将完成。福特的电动化之路，在进入中国市场仅两年内，宣告遭遇惨痛失败。

6月9日，有消息称，福特中国正在进行组织架构调整，原分离到福特电马的业务团队将整合回归至福特中国，渠道整合至长安福特和江铃福特，且这家独立电动车公司将在后续注销。这一消息随即遭到福特中国的否认，称“没有任何计划终止福特电马赫公司的业务运营”。

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福特电马成立于2020年，主要负责福特在华的电动汽车业务发展，2021年底将福特电马（Mustang Mach-E）引入中国市场。该车型于2019年首发，2021年10月开启全球销售。

作为福特经典车型野马的电动版，一经上市，在北美市场就取得了不错的销量，据路透社统计，2022年度福特电马在美国的销量为3.95万辆，在美国本土品牌中，仅次于特斯拉。但进入中国市场后，却遭遇严重水土不服，2022年度销量仅为7782辆，不足美国销量的五分之一。

在中国市场的激烈竞争中，福特电马与同级竞品相比，在空间、续航、智舱智驾、价格等诸多方面处于全面下风，即使其最为强调的操控性能，并未能为其赢得口碑。

这种被动局面，即使大降价也未能挽回。2022年10月、2023年3月，福特电马先后两次大幅降价促销，单车累计最大降幅超过6万元。但终端销量统计显示，其销量曲线正在快速下滑。

消息人士称，在惨痛的现实面前，福特采取了断然措施。3月8日第二次宣布大降价时，福特电马打出了“全车系清库”口号。在那个时间点之前，裁撤团队的决定已经做出。

5月16日，福特汽车CEO吉姆·法利(Jim Farley)在接受英国《金融时报》采 访时说，“无法保证”西方汽车制造商能够战胜中国的电动汽车竞争对手。

他表示，中国电动汽车的赢家原来不是传统汽车制造商，而是比亚迪、特斯拉、长城、上汽和长安等企业，这些中国市场上的竞争对手提供了更便宜、更好的电动汽车。面对中国电动汽车市场的激烈竞争，大众等汽车制造商已宣布要增加投资，以试图夺回市场份额，但福特计划采取不同的方法。

“过去几年，我们一直在仔细审视我们的中国业务，”法利说，“现在我们已经决定了我们的战略方向，投资将变得更少、更集中。”

以福特电马清库关停为标志，福特正在急剧收缩其在华业务版图。“这显示了这家老牌汽车公司的底气和决策效率”，一位接近福特中国的人士称，“福特正在把更多的注意力放到中国之外的市场。”